Συνέντευξη Θ. Καράογλου στην Εγνατία Τηλεόραση και το κεντρικό δελτίο ειδήσεων με τον Λάζαρο Λαζάρου (07-01-2019)

Θεσσαλονίκη, 07 Ιανουαρίου 2019

Δελτίο Τύπου
«Κύριε Σπίρτζη, ποιος έδωσε εντολή να μην κυκλοφορήσουν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ το πρωί του Σαββάτου;»

Ποιος έδωσε εντολή να μην κυκλοφορήσουν το πρωί του Σαββάτου (05 Ιανουαρίου 2019) τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ εξαιτίας της χιονόπτωσης ζητά να μάθει ο κ. Θεόδωρος Καράογλου, με ερώτηση που κατέθεσε στον αρμόδιο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.
Απευθυνόμενος στον κ. Σπίρτζη, ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας χαρακτηρίζει «πρωτοφανές περιστατικό» το γεγονός ότι τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ παρέμειναν ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια λόγω της χιονόπτωσης των προηγούμενων ημερών. Για αυτό και φέρνει το θέμα στη Βουλή προκειμένου να αποδοθούν ευθύνες σε όσους ταλαιπώρησαν χιλιάδες Θεσσαλονικείς στο όνομα μιας χαμηλής έντασης κακοκαιρίας και ενώ η κίνηση των οχημάτων στους κεντρικούς δρόμους της πόλης διεξαγόταν κανονικά.
Βασιζόμενος στην εφαρμογή τηλεματικής του ΟΑΣΘ, ο κ. Καράογλου παραθέτει συγκεκριμένα στοιχεία που πιστοποιούν την αδυναμία της διοίκησης του Οργανισμού να παρέχει ικανοποιητικές υπηρεσίες στους Θεσσαλονικείς, οι οποίοι στερούνται οποιουδήποτε άλλου μέσου μαζικής μεταφοράς.
Ειδικότερα, σύμφωνα με το συγκεκριμένο σύστημα, στις 17.38 του Σαββάτου 05 Ιανουαρίου 2019, στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης κινούνταν:
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «3Κ» στο δρομολόγιο από ΙΚΕΑ προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-δυο λεωφορεία στη γραμμή «5» από Κρήνη προς Βενιζέλου,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «10» από Χαριλάου προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «12» στο δρομολόγιο από ΚΤΕΛ προς Κάτω Τούμπα
-και κανένα λεωφορείο στη γραμμή «14» στο δρομολόγιο από Άνω Τούμπα προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Πέραν του αυτονόητου, για το ποιος δηλαδή έδωσε την εντολή να παραμείνουν ακινητοποιημένα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, ο κ. Καράογλου ρωτά επίσης να μάθει τα εξής:
-Γιατί ο ΟΑΣΘ δεν λειτούργησε με λεωφορεία εξοπλισμένα με αντιολισθητικές αλυσίδες ώστε τα λεωφορεία να κινηθούν στους βασικούς οδικούς άξονες που ήταν «καθαροί» από το χιόνι;
-Διαθέτει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αντιολισθητικές αλυσίδες για όλα τα λεωφορεία του στόλου του;
-και τέλος, πόσα από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι σε θέση (από μηχανολογικής άποψης) να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης;

Αρ. πρωτ.: 4681/07.01.2019

Θεσσαλονίκη, 07 Ιανουαρίου 2019

Προς:

-Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΕΡΩΤΗΣΗ
«Η χιονόπτωση απέκλεισε τον... ΟΑΣΘ»

Αντιμέτωποι με ένα πρωτοφανές περιστατικό βρέθηκαν το πρωί του Σαββάτου (05 Ιανουαρίου 2019) χιλιάδες Θεσσαλονικείς όταν διαπίστωσαν ότι λόγω της χιονόπτωσης δεν πραγματοποιούνταν κανένα δρομολόγιο του ΟΑΣΘ, καθώς τα λεωφορεία παρέμεναν ακινητοποιημένα-«αποκλεισμένα» στα αμαξοστάσια.
Μόνο μετά τις 14.30 το μεσημέρι της ίδιας ημέρας και αφού είχε προηγηθεί η οργισμένη αντίδραση των Θεσσαλονικέων που έμειναν σε μια δύσκολη ημέρα χωρίς αστική συγκοινωνία, ξεκίνησαν να πραγματοποιούνται ορισμένα δρομολόγια σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Η δυσάρεστη κατάσταση που δημιουργήθηκε εξαιτίας της αδυναμίας των αρμόδιων φορέων να ενεργήσουν άμεσα σε μια χαμηλής έντασης κακοκαιρία, ώστε να εξασφαλίσουν την απρόσκοπτη κίνηση των λεωφορείων, είχε ως μοναδικό «θύμα» τους πολίτες της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της χώρας. Παράλληλα είναι ενδεικτική της αδυναμίας της διοίκησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών να παρέχει ικανοποιητικές υπηρεσίες στους Θεσσαλονικείς, οι οποίοι στερούνται οποιουδήποτε άλλου μέσου μαζικής μεταφοράς.
Τον παραπάνω ισχυρισμό επιβεβαιώνει η εφαρμογή τηλεματικής του ΟΑΣΘ, καθώς σύμφωνα με αυτήν στις 17.38 του Σαββάτου 05 Ιανουαρίου 2019, στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης κινούνταν:
-Ένα λεωφορείο στη γραμμή «3Κ» στο δρομολόγιο από ΙΚΕΑ προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-δυο λεωφορεία στη γραμμή «5» από Κρήνη προς Βενιζέλου,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «10» στο δρομολόγιο από Χαριλάου προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «12» στο δρομολόγιο από ΚΤΕ προς Κάτω Τούμπα
-και κανένα λεωφορείο της γραμμής «14» στο δρομολόγιο από Άνω Τούμπα προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

- Ποιος έδωσε την εντολή να παραμείνουν ακινητοποιημένα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ στα αμαξοστάσια, το Σάββατο 05 Ιανουαρίου 2019;
- Γιατί ο ΟΑΣΘ δεν λειτούργησε με λεωφορεία εξοπλισμένα με αντιολισθητικές αλυσίδες ώστε τα λεωφορεία του να κινηθούν στους βασικούς οδικούς άξονες που ήταν «καθαροί» από το χιόνι;
- Διαθέτει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αντιολισθητικές αλυσίδες για όλα τα λεωφορεία του στόλου του;
- Πόσα από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι σε θέση (από μηχανολογικής άποψης) να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης;

Αρ. πρωτ.: 4676/07.01.2019

Θεσσαλονίκη, 07 Ιανουαρίου 2019

Προς:

-Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

-Υπουργό Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης

ΕΡΩΤΗΣΗ
«Κόστος ψηφιακού μετασχηματισμού του ΟΑΣΘ»

Εύλογες απορίες και πολλαπλά ερωτήματα προκαλεί ο τρόπος με τον οποίο η διοίκηση του ΟΑΣΘ προχωρά, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, στην προκήρυξη έργου για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του Οργανισμού και την καθιέρωση Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Κομίστρου.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο το κόστος του όλου εγχειρήματος για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στη Θεσσαλονίκη ανέρχεται στα 40 εκατομμύρια ευρώ. Ποσό το οποίο θεωρείται ιδιαίτερα υψηλό από τη στιγμή που η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας δεν διαθέτει -πέραν του ΟΑΣΘ- κάποιο άλλο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς για την εξυπηρέτηση των πολιτών της.
Η παραπάνω αναφορά πιστοποιείται και από το γεγονός ότι στην Αθήνα, όπου οι κάτοικοι της χρησιμοποιούν το ηλεκτρονικό εισιτήριο για συνδυασμό Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (μετρό, τραμ, κλπ), το αντίστοιχο έργο κόστισε 70 εκατομμύρια ευρώ.
Εντύπωση προκαλεί δε και το γεγονός ότι σύμφωνα πάντα με τα συγκεκριμένα δημοσιεύματα του Τύπου η ηγεσία του Υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης ενέταξε το συγκεκριμένο έργο στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και όχι στο ΕΣΠΑ.

Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

- Δεδομένου ότι ο ΟΑΣΘ τελεί υπό καθεστώς εκκαθάρισης, νομιμοποιείται να προχωρήσει στην υλοποίηση του παραπάνω έργου;
- Θα προλάβει ο Οργανισμός να παραλάβει το έργο μέχρι το τέλος του 2019, καθώς στο τέλος του τρέχοντος έτους ολοκληρώνεται και ο «κύκλος ζωής» του ΟΑΣΘ;
- Ποια κριτήρια καθόρισαν στα περίπου 40 εκατομμύρια ευρώ το ύψος ολοκλήρωσης του έργου για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΑΣΘ;

Συμμετοχή Θ. Καράογλου στο ρεπορτάζ του Grtimes.gr με θέμα "Οι πιο αξέχαστες Πρωτοχρονιές των πολιτικών της Θεσσαλονίκης", που δημοσιεύτηκε την 01 Ιανουαρίου 2019

Συμμετοχή Θ. Καράογλου στο ρεπορτάζ της εφημερίδας "Karfitsa" με τίτλο "τι περιμένουν από το 2019 οι πολιτικοί της Θεσσαλονίκης", που δημοσιεύτηκε το Σάββατο 05 Ιανουαρίου 2019

Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα "Τύπος Θεσσαλονίκης", την Πέμπτη 03 Ιανουαρίου 2019

Αρ. πρωτ.: 4663/04.01.2019

Θεσσαλονίκη, 04 Ιανουαρίου 2019

Προς:

-Υπουργό Εξωτερικών

ΕΡΩΤΗΣΗ
«Η ΠΓΔΜ αγόρασε 240.000 νέα διαβατήρια με το όνομα "Δημοκρατία της Μακεδονίας"»

Σε μια ιδιαίτερη χρονική περίοδο, κατά τη διάρκεια της οποίας σε Ελλάδα και ΠΓΔΜ κορυφώνονται οι πολιτικές διεργασίες για την κύρωση της εθνικά επιζήμιας Συμφωνίας των Πρεσπών, το γειτονικό κρατίδιο προχωρά σε μια ακόμα προκλητική προς τη χώρα μας ενέργεια, αγοράζοντας 240.000 νέα διαβατήρια στα οποία αναγράφεται το όνομα «Δημοκρατία της Μακεδονίας».
Σύμφωνα, μάλιστα, με πληροφορίες που επικαλείται ο τηλεοπτικός σταθμός Alfa TV των Σκοπίων, τα παραπάνω έντυπα βρίσκονται «σε τακτική τελωνειακή διαδικασία», παρά το γεγονός ότι η κυβέρνηση του Ζόραν Ζάεφ ανακοίνωσε ότι μέχρι τις 15 Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους αναμένεται η κρίσιμη τελική ψηφοφορία για τις συνταγματικές αλλαγές στην ΠΓΔΜ. Εφόσον το κοινοβούλιο του γειτονικού κρατιδίου τις υπερψηφίσει, εξυπακούεται ότι πέραν του ονόματος του κράτους, θα αλλάξουν και τα προσωπικά έγγραφα των πολιτών του.
Το αξιοσημείωτο στην όλη διαδικασία είναι ότι απαντώντας σε σχετική ερώτηση, το υπουργείο Εσωτερικών των Σκοπίων υποστηρίζει πως «ακόμα και αν οι συνταγματικές αλλαγές ψηφιστούν στις 15 Ιανουαρίου, απαιτείται μια χρονική περίοδος για την αλλαγή των διαδικασιών και τις νομικές αλλαγές, καθώς και για την έναρξη ισχύος των τροπολογιών». Σε άλλο σημείο της ίδιας απάντησης, όπως δημοσιεύεται στον ελληνικό ηλεκτρονικό και έντυπο Τύπο, κάνει λόγο «για μεταβατική περίοδο» έως την εφαρμογή στην πράξη της Συμφωνίας των Πρεσπών.
Επί της ουσίας, η παραπάνω ενέργεια έρχεται ως συνέχεια της άκρως προκλητικής ρητορικής που χρησιμοποιεί σε κάθε ευκαιρία ο Σκοπιανός Πρωθυπουργός, ιδιαίτερα από την ημέρα υπογραφής της Συμφωνίας των Πρεσπών μέχρι σήμερα, με αποκορύφωμα την αναφορά στο πρωτοχρονιάτικο μήνυμά του σε μια «παγκόσμια και δίκαιη Μακεδονία».
Στις αρχές Δεκεμβρίου είχαν προηγηθεί ανάλογου ύφους δηλώσεις, όταν σε δημόσια συζήτηση στο πανεπιστήμιο των Σκοπίων είχε υποστηρίξει πως «ούτε εγώ, ούτε εσείς, ούτε τα παιδιά μας θα είναι Βορειομακεδόνες. Θα είμαστε Μακεδόνες, που μιλούν την Μακεδονική». Ερωτηθείς τότε για τις αλλαγές στο Σύνταγμα του κρατιδίου του, ανέφερε πως «έχουμε ένα πρόθεμα το "Βόρεια", αλλά παραμένουμε Μακεδονία, δεν υπάρχει άλλη χώρα με αυτό το όνομα, υπάρχει Ελλάδα».

Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

- Εξετάζει το ενδεχόμενο να αναθεωρήσει τη στάση της ως προς τη Συμφωνία των Πρεσπών εξαιτίας της συνεχιζόμενης προκλητικής ρητορικής του Ζόραν Ζάεφ;
- Πότε προτίθεται να φέρει η κυβέρνηση στην Ολομέλεια της Βουλής την επίμαχη Συμφωνία;
- Έχει ενημερώσει τους αρμόδιους διεθνείς οργανισμούς για τις εμπρηστικές δηλώσεις του Ζόραν Ζάεφ, με τις οποίες επί της ουσίας ακυρώνει την Συμφωνία των Πρεσπών;
- Με ποιους διπλωματικούς τρόπους θα επιχειρήσει να εμποδίσει τη χρησιμοποίηση των συγκεκριμένων διαβατηρίων από τη στιγμή που χρησιμοποιούν το ψευδεπίγραφο όνομα «Δημοκρατία της Μακεδονίας»;

Κοπή βασιλόπιτας στο δημοτικό συμβούλιο Πυλαίας-Χορτιάτη, την Τρίτη 01 Ιανουαρίου 2019

Οικογενειακή φωτογραφία ανήμερα της Πρωτοχρονιάς του 2019