Θεσσαλονίκη, 11 Ιουλίου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΑΝΑΓΚΑΙΑ Η ΑΜΕΣΗ ΑΝΑΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΥ ΑΝΑΧΩΜΑΤΟΣ ΚΑΛΟΧΩΡΙΟΥ

Την άμεση συντήρηση και ανακατασκευή του αναχώματος Καλοχωρίου στον δήμο Δέλτα, το οποίο έχει αλλοιωθεί εξαιτίας των έντονων καιρικών φαινομένων που έπληξαν την περιοχή τις προηγούμενες ημέρες, ζητά ο κ. Θεόδωρος Καράογλου με ερώτηση που κατάθεσε στη Βουλή.
Απευθυνόμενος προς τα υπουργεία Υποδομών και Οικονομίας, ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας προειδοποιεί πως το ανάχωμα που προστατεύει τη λιμνοθάλασσα του Καλοχωρίου και την γύρω περιοχή, Δέλτα Αξιού, Λουδία, Αλιάκμονα, έχει αλλοιωθεί λόγω των ισχυρών βροχοπτώσεων, γεγονός που συνεπάγεται κίνδυνο να καταρρεύσει εφόσον συνεχιστούν οι δυνατές βροχές.
Μια τέτοια εξέλιξη, εξηγεί, θα έχει ως αποτέλεσμα να είναι ορατός ο κίνδυνος πλημμυρών κατά τη διάρκεια του χειμώνα, οι οποίες θα καταστρέψουν καλλιεργήσιμες εκτάσεις, θα προκαλέσουν ανυπολόγιστες ζημιές σε ιδιοκτησίες και ενδεχομένως να θέσουν σε κίνδυνο ακόμα και ανθρώπινες ζωές.
Για αυτό, σημειώνει στην ερώτησή του ο κ. Καράογλου: «Τα αρμόδια υπουργεία οφείλουν να επιδείξουν ενδιαφέρον για το θέμα αυτό και να προβούν σε άμεσες ενέργειες συντήρησης και ανακατασκευής, όπου αυτό κρίνεται επιβεβλημένο, του αναχώματος Καλοχωρίου, ειδάλλως η καταστροφή σε μια ενδεχόμενη υπερχείλιση της λιμνοθάλασσας θα είναι μεγάλη».

Θεσσαλονίκη, 11 Ιουλίου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
«ΝΑΥΑΓΕΙ» Ο ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Απογοητευτικά είναι τα στοιχεία για τον τουρισμό κρουαζιέρας στη Θεσσαλονίκη, καθώς το λιμάνι της πόλης αποδεικνύεται... άγονη γραμμή.
Το 2015 καταγράφηκαν 35 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, το 2016 μειώθηκαν σε 23, το 2017 συρρικνώθηκαν δραματικά στις 4 αφίξεις και φέτος είναι μόλις 3.
Με τα στοιχεία να μιλούν από... μόνα τους και τους επαγγελματίες του κλάδου να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, ο κ. Θεόδωρος Καράογλου κατέθεσε ερώτηση στους υπουργούς Τουρισμού και Ναυτιλίας με την οποία τους παρακινεί να αναλάβουν τις απαραίτητες πρωτοβουλίες ώστε να στηριχθεί έμπρακτα ο κλάδος της κρουαζιέρας σε όλη την ελληνική επικράτεια.
Παράλληλα καλεί τα αρμόδια υπουργεία να εξηγήσουν τους λόγους για την κατακόρυφη πτώση των αφίξεων κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης την τελευταία τριετία, να αναλύσουν ποιες είναι οι επιπτώσεις στην αγορά και την οικονομία της πόλης, αλλά και να παρουσιάσουν τις ενέργειες στις οποίες θα προχωρήσουν άμεσα προκειμένου να αντιστραφεί το αρνητικό κλίμα που υπάρχει για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης.
Όπως σημειώνει στην ερώτησή του ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας: «Παρά τις τυμπανοκρουσίες της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ για την ανοδική πορεία του τουρισμού ο κλάδος της κρουαζιέρας, που θα μπορούσε να είναι η ναυαρχίδα της τουριστικής ανάπτυξης, φαίνεται να... ναυαγεί. Στην Ελλάδα με τη μεγαλύτερη ακτογραμμή και τα περισσότερα νησιά στην Ευρώπη, με πρόσβαση στη θάλασσα της Αδριατικής, με το Ιόνιο και το Αιγαίο Πέλαγος, είναι ανησυχητικό το γεγονός ότι φέτος η κρουαζιέρα κινείται σε ακόμα χαμηλότερα επίπεδα από το 2017, μια χρονιά μάλιστα που χαρακτηρίστηκε ως εκείνη με την πλέον αισθητή μείωση των τελευταίων ετών, αγγίζοντας το 20%».
Σύμφωνα, μάλιστα, με στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας, τα οποία επικαλείται ο κ. Καράογλου, «το λιμάνι του Πειραιά χάνει συνεχώς έδαφος σε προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, τα λιμάνια του Ιονίου ακολουθούν πτωτική πορεία παρόλο που έχουν το πλεονέκτημα της πρόσβασης στην Αδριατική θάλασσα και τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου πληρώνουν το τίμημα του μεταναστευτικού, καταγράφοντας ακόμα και μηδενικές προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων».

Αρ. πρωτ.: 7539/10.07.18

Θεσσαλονίκη 10 Ιουλίου 2018

Προς Υπουργούς:

- Υποδομών & Μεταφορών
- Οικονομίας & Ανάπτυξης

ΕΡΩΤΗΣΗ

«Αναγκαία η ανακατασκευή του αναχώματος Καλοχωρίου»

Το τελευταίο διάστημα τα ακραία καιρικά φαινόμενα, που σημειώθηκαν στη χώρα μας έπληξαν πολλές περιοχές στην Κεντρική Μακεδονία, προκαλώντας τεράστιες καταστροφές και ανυπολόγιστες ζημιές σε υποδομές και ιδιοκτησίες. Σε πολλές περιπτώσεις επίσης η ανακατασκευή και συντήρηση των υπαρχουσών υποδομών είναι αναγκαία και επιβεβλημένη. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, αποτελεί το ανάχωμα του Καλοχωρίου στον οικείο Δήμο Δέλτα, όπου η αλλοίωση που έχει υποστεί το έδαφος είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, δεδομένου ότι σε μια ισχυρή νεροποντή το ανάχωμα θα καταρρεύσει πλήρως και οι πλημμύρες που θα δημιουργηθούν θα φτάσουν έως και την εθνική οδό. Οι δε καταστροφές που θα προκληθούν σε καλλιεργήσιμες εκτάσεις θα είναι ανυπολόγιστες.
Το ανάχωμα που προστατεύει τη λιμνοθάλασσα του Καλοχωρίου και την γύρω περιοχή, Δέλτα Αξιού, Λουδία και Αλιάκμονα χρήζει άμεσης συντήρησης, διότι καθυστερήσεις σε αυτό θα έχουν ως αποτέλεσμα τους χειμερινούς μήνες να κινδυνεύουν εκτάσεις και ιδιοκτησίες, ακόμη και κατοικίες συμπολιτών μας. Τα αρμόδια Υπουργεία οφείλουν να επιδείξουν ενδιαφέρον για το θέμα αυτό και να προβούν σε άμεσες ενέργειες συντήρησης και ανακατασκευής, όπου αυτό κρίνεται επιβεβλημένο, του αναχώματος Καλοχωρίου, ειδάλλως η καταστροφή σε μια ενδεχόμενη υπερχείλιση της λιμνοθάλασσας θα είναι μεγάλη.

Κατόπιν τούτων ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

- Σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προβούν τα αρμόδια Υπουργεία, έτσι ώστε να προχωρήσει άμεσα η συντήρηση και ανακατασκευή του αναχώματος Καλοχωρίου, δεδομένου ότι υπερχείλισή της λιμνοθάλασσας θα έχει καταστροφικές συνέπειες στην περιοχή;

Θεσσαλονίκη, 10 Ιουλίου 2018

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ «ΕΠΙΔΗΜΙΑΣ» ΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΟ BULLYING ΣΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ

Έκκληση στην Πολιτεία να αναλάβει τις απαιτούμενες πρωτοβουλίες για την ευαισθητοποίηση και ενημέρωση της ελληνικής οικογένειας γύρω από το θλιβερό φαινόμενο του σχολικού εκφοβισμού απευθύνει ο κ. Θεόδωρος Καράογλου, με αφορμή την πρόσφατη αυτοχειρία ενός μαθητή στην Αργυρούπολη της Αθήνας.
Με ερώτησή του στο Κοινοβούλιο, ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας προτρέπει τις ηγεσίες των υπουργείων Παιδείας και Εσωτερικών να εμπλουτίσουν τις γνώσεις των δασκάλων-εκπαιδευτικών γύρω από το φλέγον ζήτημα, ούτως ώστε να συμβάλλουν αποτελεσματικά στην εξάλειψή του από τα ελληνικά σχολεία.
«Δυστυχώς», επισημαίνει στην ερώτηση ο κ. Καράογλου, «η συστηματική και σκόπιμη χρήση σωματικής, λεκτικής ή διαδικτυακής βίας μεταξύ μαθητών τείνει να εξελιχθεί σε "επιδημία", δεδομένου ότι αποτελεί μια καθημερινή πραγματικότητα πολύ πιο συνηθισμένη από όσο φανταζόμαστε.
Λειτουργώντας ως αντανάκλαση της κοινωνίας», συνεχίζει, «το bullying "γεννά" έμμεσο κοινωνικό αποκλεισμό, θυματοποιώντας κυρίως ανήλικα παιδιά τα οποία βρίσκονται στην αυγή της ζωής τους μιας και "πλάθουν" το χαρακτήρα τους».
Και καταλήγει: «Όσα παιδιά στοχοποιούνται, εμφανίζουν τάσεις απομόνωσης και κατάθλιψης με δυσάρεστες πολλές φορές προεκτάσεις».
Ιδιαίτερα ανησυχητικά είναι και τα αποτελέσματα πανευρωπαϊκής μελέτης που εκπόνησε πριν λίγα λόγια το «Χαμόγελο του Παιδιού», σύμφωνα με τα οποία τα κρούσματα bullying στη χώρα μας έχουν διπλασιαστεί, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να κατέχει την τέταρτη θέση ανάμεσα σε 41 κράτη, με ένα στα τρία Ελληνόπουλα να έχει πέσει θύμα σωματικής, λεκτικής ή διαδικτυακής βίας.

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στον Arena Fm και την εκπομπή Arena News, με τον δημοσιογράφο Κώστα Κούση (10-07-2018)

Θεσσαλονίκη, 10 Ιουλίου 2018

Αρ. Πρωτ.: 7527

Προς Υπουργούς:
-Τουρισμού
-Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής

ΕΡΩΤΗΣΗ

«Ναυαγεί η κρουαζιέρα στην Ελλάδα»

Αποθαρρυντικά είναι τα στοιχεία που καταγράφονται για το παρόν, αλλά και για το μέλλον της κρουαζιέρας στην Ελλάδα εάν δεν αλλάξουν σύντομα τα πράγματα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας (ΕΕΚΦΝ) από το 2015 έως και το 2018 έχει σημειωθεί κατακόρυφη πτώση των προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων στα ελληνικά λιμάνια σε όλη την επικράτεια.
Παρά τις τυμπανοκρουσίες της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ ΑΝΕΛ για την ανοδική πορεία του τουρισμού, ο κλάδος της κρουαζιέρας, που θα μπορούσε να είναι η ναυαρχίδα της τουριστικής ανάπτυξης, φαίνεται να ναυαγεί. Στην Ελλάδα με τη μεγαλύτερη ακτογραμμή και τα περισσότερα νησιά στην Ευρώπη, με πρόσβαση στη θάλασσα της Αδριατικής, με το Ιόνιο και το Αιγαίο Πέλαγος είναι ανησυχητικό το γεγονός ότι φέτος η κρουαζιέρα κινείται σε ακόμα χαμηλότερα επίπεδα από το 2017, μία χρονιά μάλιστα που χαρακτηρίστηκε ως η χρονιά με την πλέον αισθητή μείωση των τελευταίων ετών της τάξεως του 20%.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΕΚΦΝ το λιμάνι του Πειραιά χάνει συνεχώς έδαφος σε προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, τα λιμάνια του Ιονίου ακολουθούν πτωτική πορεία παρόλο που έχουν το πλεονέκτημα της πρόσβασης στην Αδριατική θάλασσα, τα νησιά του βορειοανατολικού Αιγαίου πληρώνουν το τίμημα του μεταναστευτικού σημειώνοντας ακόμα και μηδενικές προσεγγίσεις.
Η συνολική εικόνα όπως έχει καταγραφεί από το 2015 είναι όχι απλώς πτωτική, αλλά κατακόρυφα πτωτική και απογοητευτική για τη χώρα και την ελληνική οικονομία. Πιο συγκεκριμένα από το 2015 που στο λιμάνι του Πειραιά είχαμε 621 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων, φτάσαμε σήμερα το 2018 τα μέχρι τώρα στοιχεία να δίνουν μείωση 100 προσεγγίσεων.
Αντίστοιχα ανησυχητική είναι η περίπτωση της Θεσσαλονίκης, όπου το 2015 καταγράφηκαν 35 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της πόλης. Το 2016 μειώθηκαν σε 23, το 2017 είχαμε δραματική πτώση στις μόλις 4 αφίξεις όλη τη χρονιά, ενώ για φέτος τα πράγματα είναι ακόμα πιο αποθαρρυντικά με μόλις 3 προσεγγίσεις κρουαζιερόπλοιων στο δεύτερο λιμάνι της χώρας.
Τον κώδωνα του κινδύνου κρούουν οι επαγγελματίες του κλάδου, επισημαίνοντας ότι στην Ελλάδα της κρίσης οι λιμενικές υποδομές σε όλη τη χώρα καταρρέουν, δυσχεραίνοντας την κατάσταση, όταν μάλιστα οι γειτονικές ανταγωνιστικές χώρες προωθούν προγράμματα επιδοτήσεων και επενδύουν τεράστια κεφάλαια στις υποδομές και τις παρεχόμενες υπηρεσίες.

Κατόπιν τούτων ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

-Σε τι ενέργειες προβλέπεται να προβούν τα συναρμόδια Υπουργεία προκειμένου να στηριχθεί έμπρακτα ο κλάδος της κρουαζιέρας σε όλη την ελληνική επικράτεια;

-Υπάρχει καταγραφή της κατάστασης των λιμενικών υποδομών σε όλα τα λιμάνια που προσεγγίζονται από κρουαζιερόπλοια, προκειμένου να μπορέσουν να επιλυθούν υπάρχοντα προβλήματα και να βελτιωθούν οι υποδομές και οι παρεχόμενες υπηρεσίες στους τουρίστες που επιλέγουν την κρουαζιέρα;

-Πώς εξηγούν τα αρμόδια Υπουργεία την κατακόρυφη πτώση των προσεγγίσεων κρουαζιερόπλοιων στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης που από 35 το 2015, έφτασαν μόλις τις 3 το 2018, ποιες είναι οι επιπτώσεις στην αγορά και την οικονομία της πόλης και σε τι ενέργειες προβλέπεται να προβούν προκειμένου να στηριχθεί ο κλάδος και να αντιστραφεί το αρνητικό κλίμα;

Αρ. πρωτ.: 7526

Θεσσαλονίκη, 10 Ιουλίου 2018

Προς:
-Υπουργό Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων,
-Υπουργό Εσωτερικών

ΕΡΩΤΗΣΗ

«Διαστάσεις επιδημίας λαμβάνει το bullying στα σχολεία»

Η πρόσφατη αυτοχειρία ενός 14χρονου παιδιού στην Αργυρούπολη της Αθήνας, λόγω του θλιβερού φαινομένου του σχολικού εκφοβισμού, αναδεικνύει τις πολλαπλές μορφές και διαστάσεις που λαμβάνει το bullying στην κοινωνία μας.
Δυστυχώς η συστηματική και σκόπιμη χρήση σωματικής, λεκτικής ή διαδικτυακής βίας μεταξύ μαθητών τείνει να εξελιχθεί σε «επιδημία», δεδομένου ότι αποτελεί μια καθημερινή πραγματικότητα πολύ πιο συνηθισμένη από όσο φανταζόμαστε. Λειτουργώντας ως αντανάκλαση της κοινωνίας το bullying «γεννά» έμμεσο κοινωνικό αποκλεισμό, θυματοποιώντας κυρίως ανήλικα παιδιά τα οποία βρίσκονται στην αυγή της ζωής τους μιας και «πλάθουν» το χαρακτήρα τους.
Όσα παιδιά στοχοποιούνται εμφανίζουν τάσεις απομόνωσης και κατάθλιψης με δυσάρεστες πολλές φορές προεκτάσεις. Και τα παραδείγματα είναι πολλά στην πατρίδα μας. Σύμφωνα με πανευρωπαϊκή μελέτη που εκπόνησε πριν λίγα χρόνια το «Χαμόγελο του Παιδιού», τα κρούσματα στη χώρα μας έχουν διπλασιαστεί συγκριτικά με το 2010. Πλέον η Ελλάδα κατέχει την τέταρτη θέση ανάμεσα σε 41 κράτη, με ένα στα τρία Ελληνόπουλα να έχει πέσει θύμα bullying.
Δεύτερη μελέτη που διεξήχθη από την Εταιρεία Ψυχοκοινωνικής Υγείας Παιδιού και Εφήβου σε σχολεία της Αττικής, μαρτυρά πως το 16% μαθητών δημοτικού σχολείου έχει πέσει θύμα εκφοβισμού.
Δεδομένου, λοιπόν, ότι το συγκεκριμένο φαινόμενο παρουσιάζει διαρκώς αυξανόμενες τάσεις εντός των σχολικών κτιρίων, η Πολιτεία οφείλει να αναλάβει τις απαιτούμενες πρωτοβουλίες προκειμένου να το περιορίσει και να το εξαλείψει.

Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:

- Πως προτίθενται να διαχειριστούν το ανησυχητικό αυτό φαινόμενο;

- Με ποιόν τρόπο σχεδιάζουν να εμπλουτίσουν τις γνώσεις των δασκάλων-εκπαιδευτικών γύρω από το φλέγον ζήτημα προκειμένου να το περιορίσουν στα ελληνικά σχολεία;

- Τι πρωτοβουλίες προτίθενται να αναλάβουν για την ευαισθητοποίηση και ενημέρωση της ελληνικής οικογένειας;

Συμμετοχή Θ. Καράογλου στο κεντρικό δελτίο ειδήσεων του Kontra Channel με τον δημοσιογράφο Γιώργο Μελιγγώνη (04-07-2018)

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στην εκπομπή του Νίκου Πετρουλάκη "Πρώτο Ημίχρονο", στον Fair Play 96,1FM (09-07-2018)

Αρ. Πρωτ.: 7455/09.07.2018

ΠΡΟΣ: Τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, κ. Χρήστο Σπίρτζη
Τον Υπουργό Οικονομικών, κ. Ευκλείδη Τσακαλώτο

ΕΡΩΤΗΣΗ

ΘΕΜΑ: "Φορολόγηση πρώην μετόχων του ΟΑΣΘ για μη εισπραχθέντα μερίσματα ετών 2016-2017"

Κύριοι Υπουργοί,
Με το νόμο 4482/2017 (ΦΕΚ 102/Α/25-7-2017) ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΟΑΣΘ) κρατικοποιήθηκε, η κινητή και ακίνητη περιουσία του περιήλθε αυτοδικαίως στο Δημόσιο και ο Οργανισμός τέθηκε εκ του νόμου σε εκκαθάριση, χωρίς, όμως να έχει καταβληθεί στους πρώην μετόχους το τίμημα της εξαγοράς.
Παρά το γεγονός ότι σύμφωνα με το άρθρο 25 του ν. 4482/2017, το νέο Δ.Σ. του ΟΑΣΘ όφειλε κατά την πρώτη του κιόλας συνεδρίαση του να αναθέσει, με διεθνή διαγωνισμό, την αποτίμηση της αξίας της επιχείρησης σε ελεγκτική εταιρία, η οποία πρέπει να ολοκληρώσει το έργο της εντός έξι (6) μηνών από την ανάθεση, μέχρι σήμερα η όλη διαδικασία βρίσκεται σε απόλυτη εκκρεμότητα.
Οι καθυστερήσεις στη διαδικασία εκκαθάρισης έχουν σοβαρές συνέπειες για τους μικρομετόχους του ΟΑΣΘ, δεδομένου ότι η διενέργεια του εν λόγω διαγωνισμού είναι αυτή που θα σηματοδοτήσει και την έναρξη της διαδικασίας για τον προσδιορισμό της αποζημίωσής τους.
Η κατάσταση αυτή έχει προκαλέσει την έντονη αντίδραση των μετόχων, οι οποίοι κάνουν λόγο για ξεκάθαρη δήμευση ιδιωτικής περιουσίας, η οποία αντιβαίνει σε κάθε στοιχειώδη έννοια συνταγματικότητας. Μάλιστα, πριν λίγες μέρες, σε νέα πρόσφατη εξώδικη δήλωση προς τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του κρατικοποιημένου πλέον ΟΑΣΘ, το Σωματείο «Συνεργασία Μετόχων ΟΑΣΘ» καταγγέλλει για άλλη μία φορά τις σοβαρές αυτές καθυστερήσεις, παραλείψεις και αδράνεια, που έχουν βαρύτατα δυσμενείς επιπτώσεις στους πρώην μετόχους.
Επισημαίνεται ότι όσο η διαδικασία για την ανάθεση σε ελεγκτική εταιρία της αποτίμησης της αξίας της επιχείρησης, καθυστερεί, δημιουργείται σοβαρό πρόβλημα στους οικονομικά ασθενέστερους μετόχους, καθώς δεν μπορούν να αξιοποιήσουν την δυνατότητα που τους παρέχει η παρ. 4 του αρ. 25, να ζητήσουν προκαταβολή μέρους του τιμήματος, σε περίπτωση που δεν διαθέτουν άλλο μέσο βιοπορισμού.
Στο σημείο αυτό σημειώνεται, επίσης, ότι από την εν λόγω κρατικοποίηση και τον τρόπο, με τον οποίο αυτή υλοποιείται, επηρεάζονται άμεσα περί τις 1.900 οικογένειες και έμμεσα, μέσω του Συνεταιρισμού των εργαζομένων, άλλες 2.300. Το μέρισμα του ΟΑΣΘ ήταν το μοναδικό έσοδο πολλών από αυτές, γεγονός που μέχρι στιγμής δεν φαίνεται να συγκινεί την κυβέρνηση.

Εκτός, όμως, όλων των παραπάνω, οι πρώην μέτοχοι του ΟΑΣΘ καλούνται να αντιμετωπίσουν την παράδοξη και παράλογη κατάσταση της φορολόγησής τους για μερίσματα, τα οποία ουδέποτε εισέπραξαν!!!
Συγκεκριμένα, παρά το γεγονός ότι οι μέτοχοι, στην πλειοψηφία τους, δεν έχουν λάβει μέρισμα για την προηγούμενη χρονιά και, όπως διαφαίνεται, δεν πρόκειται να λάβουν μέχρι την ολοκλήρωση της εκκαθάρισης, καλούνται να πληρώσουν και φόρο επί ανείσπραχτων ουσιαστικά μερισμάτων! Για την ακρίβεια, φορολογήθηκαν για λήψη μερίσματος για το σύνολο των οικονομικών ετών 2016-2017, έχοντας εισπράξει μέρισμα μόνον για ορισμένους μήνες του 2016.
Κατόπιν των ανωτέρω,
Ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί,
1. Προτίθενται τα συναρμόδια υπουργεία να επιμείνουν στη παράλογη και κατάφωρα άδικη φορολόγηση των μικρομετόχων του ΟΑΣΘ για μερίσματα που αφορούν στα οικονομικά έτη 2016-2017 που δεν εισέπραξαν ποτέ; Κι και ναι, ποια είναι η νομική αιτιολογική βάση μιας τέτοιας πολιτικής απόφασης;
2. Σε ποιο στάδιο βρίσκεται η προκήρυξη του διεθνούς διαγωνισμού που ορίζεται από το άρθρο 25 του ν. 4482/2017, για την ανάθεση σε ελεγκτική εταιρία της αποτίμηση της αξίας της επιχείρησης, η ολοκλήρωση της οποίας συνιστά απαραίτητη προϋπόθεση για την έναρξη της διαδικασίας προσδιορισμού της αποζημίωσής των μετόχων; Που οφείλονται οι σοβαρές καθυστερήσεις προκήρυξής του, οι οποίες με τη σειρά τους, επιδεινώνουν ακόμη περισσότερο την ήδη δυσμενή θέση των μικρομετόχων;

ΟΙ ΕΡΩΤΩΝΤΕΣ ΒΟΥΛΕΥΤΕΣ
ΝΙΚΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΚΑΒΑΛΑΣ ΝΔ
ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ - ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β΄ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΔ
ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΣΕΡΡΩΝ ΝΔ
ΣΑΒΒΑΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β' ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΔ
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΓΚΙΟΥΛΕΚΑΣ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Α' ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΔ
ΣΤΑΥΡΟΣ ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Α' ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΔ
ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΜΑΡΚΟΥ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Β' ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΔ
ΕΛΕΝΑ ΡΑΠΤΗ – ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ Α' ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΝΔ