Δημοσιεύτηκε στην ιστοσελίδα Myportal.gr την Τρίτη 08 Ιανουαρίου 2019

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στο Metropolis 95,5 και την εκπομπή «Στη Σέντρα», με τον Γιώργο Μπούζο (08-01-2019)

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στον FM-100 και την εκπομπή «Ημερολόγιο», με τον Νίκο Ηλιάδη (08-01-2019)

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στην TV-100 και την εκπομπή «τα λόγια της πόλης», με την Μαρία Αναγνωστίδου (08-01-2019)

Εόρτιες λατρευτικές εκδηλώσεις για την Αγιά Νεομάρτυρα Κυράννα στην Όσσα, οι οποίες τελέστηκαν την Δευτερα 07 Ιανουαρίου 2019

Ονομαστήρια Μητροπολίτη Λαγκαδά, Λητής και Ρεντίνης κ. Ιωάννη, που πραγματοποιήθηκαν την Δευτέρα 07 Ιανουαρίου 2019

Συνέντευξη Θ. Καράογλου στην Εγνατία Τηλεόραση και το κεντρικό δελτίο ειδήσεων με τον Λάζαρο Λαζάρου (07-01-2019)

Θεσσαλονίκη, 07 Ιανουαρίου 2019

Δελτίο Τύπου
«Κύριε Σπίρτζη, ποιος έδωσε εντολή να μην κυκλοφορήσουν τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ το πρωί του Σαββάτου;»

Ποιος έδωσε εντολή να μην κυκλοφορήσουν το πρωί του Σαββάτου (05 Ιανουαρίου 2019) τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ εξαιτίας της χιονόπτωσης ζητά να μάθει ο κ. Θεόδωρος Καράογλου, με ερώτηση που κατέθεσε στον αρμόδιο υπουργό Υποδομών και Μεταφορών.
Απευθυνόμενος στον κ. Σπίρτζη, ο βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας χαρακτηρίζει «πρωτοφανές περιστατικό» το γεγονός ότι τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ παρέμειναν ακινητοποιημένα στα αμαξοστάσια λόγω της χιονόπτωσης των προηγούμενων ημερών. Για αυτό και φέρνει το θέμα στη Βουλή προκειμένου να αποδοθούν ευθύνες σε όσους ταλαιπώρησαν χιλιάδες Θεσσαλονικείς στο όνομα μιας χαμηλής έντασης κακοκαιρίας και ενώ η κίνηση των οχημάτων στους κεντρικούς δρόμους της πόλης διεξαγόταν κανονικά.
Βασιζόμενος στην εφαρμογή τηλεματικής του ΟΑΣΘ, ο κ. Καράογλου παραθέτει συγκεκριμένα στοιχεία που πιστοποιούν την αδυναμία της διοίκησης του Οργανισμού να παρέχει ικανοποιητικές υπηρεσίες στους Θεσσαλονικείς, οι οποίοι στερούνται οποιουδήποτε άλλου μέσου μαζικής μεταφοράς.
Ειδικότερα, σύμφωνα με το συγκεκριμένο σύστημα, στις 17.38 του Σαββάτου 05 Ιανουαρίου 2019, στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης κινούνταν:
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «3Κ» στο δρομολόγιο από ΙΚΕΑ προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-δυο λεωφορεία στη γραμμή «5» από Κρήνη προς Βενιζέλου,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «10» από Χαριλάου προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «12» στο δρομολόγιο από ΚΤΕΛ προς Κάτω Τούμπα
-και κανένα λεωφορείο στη γραμμή «14» στο δρομολόγιο από Άνω Τούμπα προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.
Πέραν του αυτονόητου, για το ποιος δηλαδή έδωσε την εντολή να παραμείνουν ακινητοποιημένα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ, ο κ. Καράογλου ρωτά επίσης να μάθει τα εξής:
-Γιατί ο ΟΑΣΘ δεν λειτούργησε με λεωφορεία εξοπλισμένα με αντιολισθητικές αλυσίδες ώστε τα λεωφορεία να κινηθούν στους βασικούς οδικούς άξονες που ήταν «καθαροί» από το χιόνι;
-Διαθέτει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αντιολισθητικές αλυσίδες για όλα τα λεωφορεία του στόλου του;
-και τέλος, πόσα από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι σε θέση (από μηχανολογικής άποψης) να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης;

Αρ. πρωτ.: 4681/07.01.2019

Θεσσαλονίκη, 07 Ιανουαρίου 2019

Προς:

-Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

ΕΡΩΤΗΣΗ
«Η χιονόπτωση απέκλεισε τον... ΟΑΣΘ»

Αντιμέτωποι με ένα πρωτοφανές περιστατικό βρέθηκαν το πρωί του Σαββάτου (05 Ιανουαρίου 2019) χιλιάδες Θεσσαλονικείς όταν διαπίστωσαν ότι λόγω της χιονόπτωσης δεν πραγματοποιούνταν κανένα δρομολόγιο του ΟΑΣΘ, καθώς τα λεωφορεία παρέμεναν ακινητοποιημένα-«αποκλεισμένα» στα αμαξοστάσια.
Μόνο μετά τις 14.30 το μεσημέρι της ίδιας ημέρας και αφού είχε προηγηθεί η οργισμένη αντίδραση των Θεσσαλονικέων που έμειναν σε μια δύσκολη ημέρα χωρίς αστική συγκοινωνία, ξεκίνησαν να πραγματοποιούνται ορισμένα δρομολόγια σε κεντρικά σημεία της πόλης.
Η δυσάρεστη κατάσταση που δημιουργήθηκε εξαιτίας της αδυναμίας των αρμόδιων φορέων να ενεργήσουν άμεσα σε μια χαμηλής έντασης κακοκαιρία, ώστε να εξασφαλίσουν την απρόσκοπτη κίνηση των λεωφορείων, είχε ως μοναδικό «θύμα» τους πολίτες της δεύτερης μεγαλύτερης πόλης της χώρας. Παράλληλα είναι ενδεικτική της αδυναμίας της διοίκησης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών να παρέχει ικανοποιητικές υπηρεσίες στους Θεσσαλονικείς, οι οποίοι στερούνται οποιουδήποτε άλλου μέσου μαζικής μεταφοράς.
Τον παραπάνω ισχυρισμό επιβεβαιώνει η εφαρμογή τηλεματικής του ΟΑΣΘ, καθώς σύμφωνα με αυτήν στις 17.38 του Σαββάτου 05 Ιανουαρίου 2019, στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης κινούνταν:
-Ένα λεωφορείο στη γραμμή «3Κ» στο δρομολόγιο από ΙΚΕΑ προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-δυο λεωφορεία στη γραμμή «5» από Κρήνη προς Βενιζέλου,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «10» στο δρομολόγιο από Χαριλάου προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό,
-ένα λεωφορείο στη γραμμή «12» στο δρομολόγιο από ΚΤΕ προς Κάτω Τούμπα
-και κανένα λεωφορείο της γραμμής «14» στο δρομολόγιο από Άνω Τούμπα προς Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

- Ποιος έδωσε την εντολή να παραμείνουν ακινητοποιημένα τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ στα αμαξοστάσια, το Σάββατο 05 Ιανουαρίου 2019;
- Γιατί ο ΟΑΣΘ δεν λειτούργησε με λεωφορεία εξοπλισμένα με αντιολισθητικές αλυσίδες ώστε τα λεωφορεία του να κινηθούν στους βασικούς οδικούς άξονες που ήταν «καθαροί» από το χιόνι;
- Διαθέτει ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αντιολισθητικές αλυσίδες για όλα τα λεωφορεία του στόλου του;
- Πόσα από τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ είναι σε θέση (από μηχανολογικής άποψης) να κυκλοφορήσουν στους δρόμους της Θεσσαλονίκης;

Αρ. πρωτ.: 4676/07.01.2019

Θεσσαλονίκη, 07 Ιανουαρίου 2019

Προς:

-Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

-Υπουργό Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης

ΕΡΩΤΗΣΗ
«Κόστος ψηφιακού μετασχηματισμού του ΟΑΣΘ»

Εύλογες απορίες και πολλαπλά ερωτήματα προκαλεί ο τρόπος με τον οποίο η διοίκηση του ΟΑΣΘ προχωρά, σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία, στην προκήρυξη έργου για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του Οργανισμού και την καθιέρωση Ενιαίου Αυτόματου Συστήματος Κομίστρου.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα στον έντυπο και ηλεκτρονικό Τύπο το κόστος του όλου εγχειρήματος για το ηλεκτρονικό εισιτήριο στη Θεσσαλονίκη ανέρχεται στα 40 εκατομμύρια ευρώ. Ποσό το οποίο θεωρείται ιδιαίτερα υψηλό από τη στιγμή που η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της χώρας δεν διαθέτει -πέραν του ΟΑΣΘ- κάποιο άλλο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς για την εξυπηρέτηση των πολιτών της.
Η παραπάνω αναφορά πιστοποιείται και από το γεγονός ότι στην Αθήνα, όπου οι κάτοικοι της χρησιμοποιούν το ηλεκτρονικό εισιτήριο για συνδυασμό Μέσων Μαζικής Μεταφοράς (μετρό, τραμ, κλπ), το αντίστοιχο έργο κόστισε 70 εκατομμύρια ευρώ.
Εντύπωση προκαλεί δε και το γεγονός ότι σύμφωνα πάντα με τα συγκεκριμένα δημοσιεύματα του Τύπου η ηγεσία του Υπουργείου Ψηφιακής Πολιτικής, Τηλεπικοινωνιών και Ενημέρωσης ενέταξε το συγκεκριμένο έργο στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και όχι στο ΕΣΠΑ.

Κατόπιν τούτων, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:

- Δεδομένου ότι ο ΟΑΣΘ τελεί υπό καθεστώς εκκαθάρισης, νομιμοποιείται να προχωρήσει στην υλοποίηση του παραπάνω έργου;
- Θα προλάβει ο Οργανισμός να παραλάβει το έργο μέχρι το τέλος του 2019, καθώς στο τέλος του τρέχοντος έτους ολοκληρώνεται και ο «κύκλος ζωής» του ΟΑΣΘ;
- Ποια κριτήρια καθόρισαν στα περίπου 40 εκατομμύρια ευρώ το ύψος ολοκλήρωσης του έργου για τον ψηφιακό μετασχηματισμό του ΟΑΣΘ;