Θεσσαλονίκη, 01 Ιουνίου 2016
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
ΣΕ «ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΔΙΟΡΙΣΜΩΝ» ΗΜΕΤΕΡΩΝ ΜΕΤΑΤΡΕΠΕΙ ΤΟΥΣ ΣΥΝΟΡΙΑΚΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ
Φάμπρικα διορισμών «Διοικητών», οι οποίοι θα αμείβονται με μισθό γενικού διευθυντή ή διευθυντή Υπουργείου στήνει η συγκυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ στους μεθοριακούς σταθμούς της χώρας, όπως καταγγέλλει με ερώτησή του ο Βουλευτής Β΄ Θεσσαλονίκης της Νέας Δημοκρατίας, κ. Θεόδωρος Καράογλου, στους αρμόδιους Υπουργούς.
Αφορμή αποτέλεσε σχέδιο νόμου που προωθεί ο Υπουργός Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης, σύμφωνα με το οποίο (άρθρο 06, παρ.1): «Σε κάθε χερσαίο οδικό συνοριακό σταθμό συνιστάται θέση Διοικητή [...]», ενώ η μισθοδοσία του θα βαρύνει την οικεία Αποκεντρωμένη Διοίκηση.
Μάλιστα στο άρθρο 6, παράγραφο 7, προβλέπεται ότι κάθε νέος Διοικητής θα μπορεί να αποσπάσει μέχρι τέσσερις δημοσίους υπαλλήλους για τη διοικητική του υποστήριξη.
Με λίγα λόγια, αντί η Κυβέρνηση να διαθέσει χρήματα για τη βελτίωση των υφιστάμενων δομών στους χερσαίους συνοριακούς σταθμούς, που αποτελούν τη «βιτρίνα» της πατρίδας μας, προχωρά στη δημιουργία νέων κοστοβόρων δομών με ασαφές πλαίσιο λειτουργίας.
Στο πλαίσιο αυτό ο κ. Καράογλου ρωτά τους αρμόδιους Υπουργούς και ζητά να μάθει:
1) Σε ποιο βαθμό θα επιβαρυνθεί επιπλέον ο κρατικός προϋπολογισμός με τις νέες ρυθμίσεις που φέρει το νομοσχέδιο αναφορικά με τις απολαβές των διοικητών των μεθοριακών σταθμών που εξισώνονται με τους γενικούς διευθυντές των Υπουργείων;
2) Τι προβλέπεται να γίνει με τη στελέχωση των συνοριακών σταθμών, πέρα των τεσσάρων διοικητικών υπαλλήλων που προβλέπεται να αποσπαστούν, από τελωνειακούς υπαλλήλους και αστυνομικούς, οι οποίοι φέρουν το μεγαλύτερο επιχειρησιακό βάρος στους ελέγχους που πραγματοποιούνται;
3) Τι προβλέπεται για τους τρεις συνοριακούς χερσαίους σταθμούς Κυπρίνου, Νυμφαίας και Εξοχής που δεν αναφέρονται στο σχέδιο νόμου; Σκοπεύει το αρμόδιο Υπουργείο να τους καταργήσει;
4) Το 2014 το αρμόδιο τότε Υπουργείο Μακεδονίας και Θράκης είχε προχωρήσει στην υπογραφή προγραμματικών συμβάσεων για την αναβάθμιση των χερσαίων μεθοριακών σταθμών της Βόρειας Ελλάδας. Σε ποιο βαθμό προχώρησαν οι διαδικασίες αυτές;
