Ένα από τα μέτρα που προτάθηκαν για τη διευκόλυνση των μετακινήσεων των
Θεσσαλονικέων ήταν και η δημιουργία θαλάσσιας αστικής και υπεραστικής
συγκοινωνίας στον Θερμαϊκό Κόλπο. Το μέτρο προτάθηκε για πρώτη φορά το
1986, αλλά 20 χρόνια μετά ακόμα δεν έχει προχωρήσει.
Το μέτρο αφορούσε τη θαλάσσια σύνδεση του λιμανιού της
Θεσσαλονίκης με την Καλαμαριά αρχικά, ενώ στη συνέχεια θα επεκτείνονταν
στις περιοχές της Περαίας, των Νέων Επιβατών, της Αγίας Τριάδας και της
Μηχανιώνας. Ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα του μέτρου σύμφωνα με
τις εκτιμήσεις των ειδικών ήταν και η μείωση του χρόνου μετάβασης των
πολιτών από το κέντρο της πόλης στους παραπάνω προορισμούς κατά το
ήμισυ.
Το σχέδιο εκπόνησης του έργου συμπεριλήφθηκε το 2003 στο
πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων από την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ και προέβλεπε
δημιουργία οχτώ στάσεων για την κάλυψη των αναγκών αρχικά των
νοτιανατολικών προαστίων της πόλης.
Παρά τις μελέτες βιωσιμότητας, τις μελέτες περιβαλλοντικών
επιπτώσεων, τις οικονομοτεχνικές και κυκλοφοριακές μελέτες που
εκπονούνται όλα αυτά τα χρόνια, μόλις τον Ιανουάριο του 2005
εγκαταλείφθηκε το σχέδιο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας ως μη
βιώσιμο έναντι της θαλάσσιας προαστιακής θαλάσσιας συγκοινωνίας, που θα
καλύπτει την απόσταση από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έως τη Νέα
Μηχανιώνα. Το αντίτιμο του εισιτηρίου υπολογίζεται στο 1,35 ευρώ,
ωστόσο που δεν προβλέπεται να επιδοτηθεί όπως συμβαίνει στην οδική
αστική συγκοινωνία του ΟΑΣΘ, οπότε και δεν θα είναι ανταγωνιστική η
τιμή του.
Κατόπιν τούτων, ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί:
- Γιατί είκοσι χρόνια από τότε που ξεκίνησαν οι μελέτες για τη
δημιουργία θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας δεν έχει αποσαφηνιστεί ποτέ
μέχρι σήμερα ξεκάθαρα η βιωσιμότητα ή όχι του εν λόγω έργου και ακόμη
και σήμερα μιλάμε για εκπόνηση ειδικών μελετών, οι οποίες κοστίζουν
στον Ελληνικό λαό;
- Μετά την απόφαση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, σύμφωνα με
την οποία το έργο της θαλάσσιας αστικής συγκοινωνίας δεν μπορεί να
επιδοτηθεί από την πολιτεία, υπάρχει αντίστοιχο ενδιαφέρον από
επενδυτές;
- Σε ποιο βαθμό επηρεάζεται η υλοποίηση του έργου της θαλάσσιας
αστικής συγκοινωνίας στον Θερμαϊκό Κόλπο από το έργο της υποθαλάσσιας
αρτηρίας;
- Προβλέπεται να ξεκινήσουν οι εργασίες υλοποίησης του έργου της
προαστιακής θαλάσσιας συγκοινωνίας που κρίθηκε βιώσιμο το 2005 σε
σύσκεψη φορέων της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας;
