Ομιλία του Βουλευτή Β΄ Θεσσαλονίκης της Ν.Δ., κ. Θεόδωρου Καράογλου, στην Ολομέλεια της Βουλής για το Ν/Σ του Υπ. Υποδομών και Μεταφορών με θέμα: «Η Ελλάδα σε κίνηση: Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα» (10-03-2021)

Ακολουθεί το πλήρες κείμενο της ομιλίας

Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,
ξεκινώντας την τοποθέτησή μου οφείλω να καταδικάσω τις χθεσινές αγριότητες και εικόνες χάους στη Νέα Σμύρνη.

Ολόψυχα εύχομαι ταχεία ανάρρωση στον ειδικό φρουρό της ομάδας «ΔΡΑΣΗ» που δέχθηκε δολοφονική επίθεση από τους γνωστούς-αγνώστους, καθώς και στους συναδέλφους του που νοσηλεύονται.

Συντονισμένα, σύσσωμο το πολιτικό προσωπικό οφείλει να απομονώσει τα άκρα, από όπου και αν προέρχονται, αποτρέποντας την προσπάθεια που βρίσκεται σε εξέλιξη από συγκεκριμένους κύκλους ανομίας να μετατρέψουν τις πλατείες των πόλεων σε πεδία μάχης.

Απευθύνω, λοιπόν, μήνυμα διαφύλαξης της ενότητας του λαού μας.

Από εκεί και πέρα, κυρίες και κύριοι συνάδελφοι:
-καθήκον
-και υποχρέωση
κάθε υπεύθυνης Κυβέρνησης που σέβεται την αποστολή που της ανέθεσαν οι πολίτες:
-με την ψήφο
-και την εμπιστοσύνη τους
είναι να δημιουργεί ένα ασφαλές μέλλον για τη χώρα.

Να ασκεί αποτελεσματική διακυβέρνηση διαθέτοντας στιβαρό πολιτικό λόγο,
-να αυξάνει και να βελτιώνει τις επιδόσεις της,
-να αφουγκράζεται τη δημόσια σφαίρα,
-να διαθέτει αντίληψη,
-να εκπροσωπεί τους πολλούς,
-να συμβάλλει στο μετασχηματισμό της κοινωνίας,
-να υπηρετεί πραγματικά προοδευτικές αρχές,
-να ενσαρκώνει το μέλλον,
-να ανασυγκροτεί την κρατική λειτουργία
-και τέλος να δίνει έμφαση στην καθημερινότητα.

Όχι μόνο στα μεγάλα και σημαντικά που πηγάζουν από μια συγκεκριμένη πολιτική φιλοσοφία και στόχευση, μα στα μικρά στα οποία -πολλές φορές- κρύβεται η ουσία των πραγμάτων.

Σε ένα κράτος με έντονα στοιχεία συμμετοχικής δημοκρατίας, όπως το δικό μας, οι διαφορετικές προσεγγίσεις δεν πρέπει να μετατρέπονται σε εμπόδιο, αλλά να αξιοποιούνται ως πηγή δημιουργίας.
Να αποτελούν:
-ερέθισμα διαλόγου
-όχημα επέκτασης της σκέψης
-και να καταλήγουν στην πρόοδο,
δεδομένου ότι ο πλουραλισμός αποτελεί ζωτικό στοιχείο της δημοκρατίας μας.

Στο πλαίσιο αυτό, σε διαβούλευση με τους αρμόδιους κοινωνικούς φορείς, το Νομοσχέδιο του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα θέτει την Ελλάδα σε κίνηση.

Καλύπτει τις ανάγκες κινητικότητας των συμπατριωτών μας σήμερα και στο μέλλον, θέτοντας στέρεες βάσεις για:
-μια καλύτερη ποιότητα ζωής
-και καλύτερες συνθήκες διαβίωσης.

Παράλληλα:
-εκσυγχρονίζει,
-απλουστεύει
-και ψηφιοποιεί διαδικασίες του συγκεκριμένου Υπουργείου, εξηγώντας με σαφήνεια το κυβερνητικό σχέδιο περί Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, αναδεικνύοντας τις ανάγκες κάθε περιοχής.

Μέσω μιας ανθρωποκεντρικής προσέγγισης λαμβάνει σοβαρά υπόψη:
-κοινωνικά,
-περιβαλλοντικά
-και οικονομικά κριτήρια,
θέτοντας ικανές βάσεις προκειμένου η Ελλάδα να βρίσκεται ψηλά στους ευρωπαϊκούς στόχους για βιώσιμη κινητικότητα.

Καλούμαστε, λοιπόν, να κερδίσουμε το στοίχημα για το μέλλον των πόλεών μας και πιστεύω ότι με το Νομοσχέδιο που συζητούμε σήμερα κάνουμε ένα μεγάλο βήμα προς αυτήν την κατεύθυνση, δίνοντας προτεραιότητα:
-στον πεζό,
-στον ευάλωτο χρήστη,
-στον ποδηλάτη,
-στη δημόσια συγκοινωνία
-και στον περιορισμό της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας.

Κατά την προσωπική μου άποψη και πιστεύω ότι συμφωνούμε όλες και όλοι που πήραμε το λόγο, τα Σχέδια Βιώσιμης Κινητικότητας αλλάζουν το μοντέλο ανάπτυξης που επιθυμούμε για τις πόλεις μας.

Είναι το εργαλείο μιας καθοριστικής αστικής παρέμβασης που θα βοηθήσει συνολικά να αλλάξουμε νοοτροπία όσον αφορά στις συνήθειες και τις προτιμήσεις μας.
Ιδίως σήμερα που οι λεγόμενες «έξυπνες πόλεις» αποτελούν πραγματικότητα, πρέπει να γίνει κτήμα μας ότι το μικροκλίμα της καθημερινής ζωής μας αποκτά και πολιτισμική διάσταση αφού:
-καθορίζει τη ζωή μας
-και διαμορφώνει την κοινωνική μας συμπεριφορά.

Προφανώς και τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας δεν είναι κάτι καινούργιο. Όμως ο τρόπος με τον οποίο θα τα εκπονήσουμε και θα τα υλοποιήσουμε καλύπτουν τις ανάγκες κάθε περιοχής και αποτυπώνουν το πολιτισμικό μας επίπεδο.

Επειδή ο χρόνος πιέζει, δεν θα κάνω εκτενή αναφορά στα άρθρα του νομοσχεδίου, ούτε θα αναλωθώ στην εξειδίκευσή τους.

Εξυπακούεται ότι είναι άκρως θετικό το γεγονός ότι με το σχέδιο νόμου θεσπίζονται για πρώτη φορά κανόνες κυκλοφορίας για τη Μικροκινητικότητα και ειδικότερα για τα ελαφρά προσωπικά οχήματα όπως είναι:
-τα πατίνια
-και τα ρόλερς που έχουν κατακλύσει τις πόλεις,

Θετικό είναι, επίσης, ότι εισάγονται απλοί και ενιαίοι κανόνες για την υλοποίηση έργων αστικών παρεμβάσεων από την Τοπική Αυτοδιοίκηση μέσω των Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.

Το ίδιο ισχύει και όσον αφορά στη διαμόρφωση ενός ευνοϊκού πλαισίου για τον αρμονικό εκσυγχρονισμό του τοπίου κινητικότητας στις πόλεις:
-με καλύτερες συνθήκες για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας
-και ηπιότερα μέσα ατομικής και μαζικής μεταφοράς τα οποία θα είναι περισσότερο φιλικά προς το περιβάλλον.

Εξίσου σημαντικό είναι ότι εισάγονται σημαντικές ρυθμίσεις σε πλήθος θεμάτων που άπτονται του τομέα των Μεταφορών, με στόχο τον περιορισμό της γραφειοκρατίας μέσω:
-της απλούστευσης
-και της ψηφιοποίησης των διαδικασιών.

Παρόλα αυτά επιλέγω να σταθώ στην εμπέδωση μιας νέας κουλτούρας περί ασφαλούς κινητικότητας.

Ως Υφυπουργός Εσωτερικών, αρμόδιος για θέματα Μακεδονίας και Θράκης, σε συνεργασία με τον Πρόεδρο του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής, κ. Άρη Ζωγράφο, ξεκινήσαμε μια δράση με τίτλο «ο δρόμος είναι δάσκαλος».

Στόχος της ήταν η ευαισθητοποίηση των Βορειοελλαδιτών σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής.

Θέλαμε κάθε πολίτης να ενημερωθεί για την ασφαλή κινητικότητα και τους κανόνες σωστής οδικής συμπεριφοράς μέσα από:
-δράσεις,
-παρουσιάσεις
-και εξειδικευμένες ασκήσεις στο δρόμο προκειμένου όλοι μας να καταστούμε συνειδητοποιημένοι πεζοί και οδηγοί.

Σε μια από τις συναντήσεις των ομάδων εργασίας που είχαν συγκροτηθεί παρουσίασα έρευνα της Τροχαίας η οποία κατέληγε στο συμπέρασμα ότι τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στην πατρίδα μας οφείλονται:
-στην υπερβολική ταχύτητα,
-στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ,
-στη μη χρήση ζώνης ασφαλείας και κράνους,
-στη χρήση κινητού τηλεφώνου εν ώρα οδήγησης
-και στην παραβίαση της προτεραιότητας.

Επίσης, σύμφωνα με την ίδια έρευνα, τα οδικά δυστυχήματα είναι πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 15 έως 29 χρόνων παγκοσμίως και όγδοη αιτία θανάτου συνολικά, με αριθμό θυμάτων μεγαλύτερο από εκείνον που οφείλεται:
-σε πόλεμο,
-ασθένειες
-ή χρήση ναρκωτικών.

Δεδομένου, λοιπόν, ότι η Ελλάδα και για λόγους δημογραφικούς, δεν αντέχει απώλειες σε αυτές τις ηλικίες, θεωρώ ότι η ασφαλής κινητικότητα πρέπει να γίνει συνείδηση όλων μας.

Άρα, για λόγους πρόληψης, πρέπει να συντονίσουμε τις δράσεις μας ώστε να μεταλαμπαδεύσουμε στους συμπατριώτες μας και το πνεύμα της κυκλοφοριακής αγωγής.

Υπό αυτό το πρίσμα η Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα θα βοηθήσει στη διαμόρφωση ενός κυκλοφοριακού ήθους.
Γι'αυτό, κλείνοντας, επισημαίνω ότι η κυκλοφοριακή αγωγή είναι θέμα παιδείας.

Δεν πρόκειται για άλλη μια υποχρέωση, αλλά για συλλογική ευθύνη και όλοι πρέπει να αναλογιστούμε ότι ως μέλη μιας κυκλοφοριακής κοινωνίας και ο οδηγός και ο πεζός οφείλουν να δείχνουν τον απαιτούμενο σεβασμό.

Και ο σεβασμός είναι θέμα παιδείας. Διδάσκεται!

Συνοψίζοντας, με το σχέδιο νόμου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών γινόμαστε κοινωνοί της νέας αντίληψης σχετικά με την κινητικότητα.

Πρόκειται για ένα ουσιαστικό εργαλείο το οποίο θα βελτιώσει τις πόλεις και τις ζωές μας και εξυπακούεται ότι η Κοινοβουλευτική ομάδα της Νέας Δημοκρατίας το υπερψηφίζει, διότι βοηθά στη ριζική αλλαγή νοοτροπίας και στη διαμόρφωση ενός νέου περιβαλλοντικού ήθος.

Με λίγα λόγια προσφέρει πολύτιμες λύσεις που διασφαλίζουν τη ζωτική ροή:
-ανθρώπων,
-αγαθών
-και υπηρεσιών,
αποτρέποντας την περιβαλλοντική απορρύθμιση.

Η Ελλάδα αλλάζει,
η Ελλάδα εξελίσσεται,
η Ελλάδα πρωτοπορεί,
η Ελλάδα καινοτομεί,
η Ελλάδα τίθεται ξανά σε δημιουργική κίνηση!

Σας ευχαριστώ.